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桥梁博士0分

桥梁博士系统是一个集可视化数据处理、数据库管理、结构分析、打印与帮助为一体的综合性桥梁结构设计与施工计算系统。系统的编制完全按照桥梁设计与施工过程进行,密切结合桥梁设计规范,充分利用现代计算机技术,完全符合设计人员的习惯。对结构的计算是宁繁勿简,充分考虑了各种结构的复杂组成与施工情况,使用更方便,计算更精确;同时在数据输入的容错性方面作了大量的工作,使用户不会因一时的失误而造成不必要的工作损失。小黑下载提供桥梁博士下载

游戏类型:国产软件

游戏平台:Win All


游戏大小:40.1M

更新时间:2018-11-24

游戏介绍

桥梁博士系统是一个集可视化数据处理、数据库管理、结构分析、打印与帮助为一体的综合性桥梁结构设计与施工计算系统。系统的编制完全按照桥梁设计与施工过程进行,密切结合桥梁设计规范,充分利用现代计算机技术,完全符合设计人员的习惯。对结构的计算是宁繁勿简,充分考虑了各种结构的复杂组成与施工情况,使用更方便,计算更精确;同时在数据输入的容错性方面作了大量的工作,使用户不会因一时的失误而造成不必要的工作损失。

桥梁博士下载

【基本介绍】

桥梁博士是一款专业的桥梁结构设计与施工计算软件,通过该软件,用户可以设计桥梁的建筑结构,采用二维的构图模式进行建筑分析,有效的规划出桥梁的构建方案,为建设桥梁提供了有效的数据参数支持;桥梁博士官方版是官方推出的最新版,在新版中增加改进了许多功能,实用性强、可操作性强、自动化程度高、性能稳定、节约数据处理时间、让您的设计方案变得更加简单。


【官方介绍】

桥梁博士是一款功能强大的桥梁结构设计和施工计算系统,该系统集可视化数据处理、数据库管理、结构分析、打印与帮助为一体,其编制完全按照桥梁设计与施工过程进行,密切结合桥梁设计规范,充分利用现代计算机技术,使其对复杂的结构计算和各种施工情况进行精确的计算,简化了工作人员的大量工作内容,提高了用户的工作效率,适用于桥梁工程人员使用。桥梁博士能够计算钢筋混凝土及预应力混凝土连续梁、刚构、连续拱、桁架梁、斜拉桥等多种桥梁。在设计过程中充分发挥了程序实用性强、可操作性好、自动化程度较高等特点,对于提高桥梁设计能力起到了很好的作用。在设计应用过程中,通过实践校核及与其它软件的比较,桥梁博士进行了完善和扩充,进一步得到了稳定,欢迎免费下载。


【特色介绍】

实用性强;   
可操作性强;   
自动化程度高;   
性能稳定;   
节约数据处理时间,辅助用户设计。


【功能介绍】

一、基本模块
桥梁博士V2.95原有功能模块以及改进
公路04规范的支撑:包括荷载、组合、强度、裂缝、应力、配筋
中铁规范的支撑:包括荷载、组合、强度、裂缝、应力、配筋
多个项目同时管理
自定义材料库的完善:可自定义各种规范的材料类型,建立用户材料库,方便后续项目的应用
抗剪计算:斜截面抗剪极限强度验算专用工具
通用截面拟合:可根据用户定义的截面变化规律,自动进行全桥截面特征拟合
钢束数据简化:将复杂的钢束几何信息数据精简到最简化格式,大大缩短了钢束数据编辑时间
自定义截面类型:参数化输入截面几何信息的截面类型定义,用户可根据自己常用断面形式,自设定应输入的参数,可在项目中随意使用自定义的参数化截面输入方式
与AUTOCAD自由双向转换数据:计算模型、截面几何、钢束几何信息可写入AUTOCAD中,也可从AUTOCAD中读入,可生成钢束部分图纸
输入数据文件:增加了可编程数据文件格式,对结构模型建立、截面数据编辑、钢束数据输入、施工过程建立等复杂数据通过程序化录入方式,使得原始输入数据简洁明了、可读性强、通用性强和易于修改,尤其在方案比较时大大简化数据输入工作量
报表输出:用户可自定义输出报告格式模板,各种计算数据、效应图形按用户设定自动输出,其中计算数据还可进行二次加工。依此功能可自动输出桥梁设计计算书
钢束辅助设计:图形界面调整钢束几何信息,应力包络图自动刷新,可在最短时间内完成复杂的结构钢束设计。同时借助强大的编辑功能,也可作为钢束输入工具

二、调索模块
拉索初张力辅助设计:图形界面调整索力大小,效应图自动刷新,可同时控制结构的内力、位移和应力,将复杂的调索过程大大简化

三、调束功能
在预应力混凝土结构的计算中,确定预应力钢束的数量与位置,使结构在施工与使用阶段处于合理的受力状态是一项重要的内容,但在实际的钢束调整过程中仍然存在很多的困难。由于辅助调束工具的欠缺,只能根据工程经验或是对结构的理解来调整钢束,每次调整的效果是不明确的,调束的结果往往对结构不能兼顾,这样钢束的调整过程就成了一个反复微调、凑试的过程。特别是在公路04规范中明确考虑了截面的有效分布宽度,全预应力构件抗裂验算中有效预应力打折,同时严格控制压应力指标的条件下,钢束调整的难度更是大大增加。
调束过程中微量调整与反复计算的过程是不可避免的,为此桥博3.0中提供了一个交互式的调束工具,通过这个工具用户可以在调整钢束的同时,看到预应力混凝土结构由此产生的内力、应力与位移变化,将原来需要反复修改钢束座标、重新计算,并查看效应图的过程大大简化,从而缩短了设计时间。


【安装步骤】

1、下载并解压,打开“Setup”文件夹,双击“setup.exe”运行程序开始执行,


2、进入欢迎界面,点击“下一步”按钮,


3、阅读许可协议,点选“我接受许可协议中的条款”,单击“下一步”按钮,


4、键入客户信息,继续单击“下一步”,


5、安装类型选择“全部”,点击“下一步”,


6、配置完成,检查无误之后点击“安装”按钮,


7、安装过程只需要15秒钟左右,当出现以下界面时,表示安装成功,请单击“完成”按钮结束,


8、复制“Crack”文件夹内的所有文件,


9、粘贴至软件安装目录,默认目录为“C:\Program Files (x86)\TongHao\DoctorBridge30”,


10、当出现以下界面时,选择“替换目标中的文件”项,也就是覆盖掉的意思,


11、双击安装目录中的“InstDrv.exe”运行程序,


12、进入以下界面时,单击“开始安装”按钮,


13、其它选项保持默认,直接单击“下一步”按钮直至安装结束,点击“退出”按钮即可,


14、软件“正式版”标志。


【使用方法】

项目的管理

1.项目组含义

各工程项目,包括基础设计、截面设计和横向分布计算等工具,均可通过项目组管理。
通过使用项目组,可以将不同目录的项目文件集合在一个项目组下面,便于数据的整理;用户可以在同一个界面切换不同的工作项目,操作方便。
一个项目也可以从属于多个项目组,但至少从属于一个既有的项目组。

2.项目含义
结构设计计算输入数据繁多,输出数据量大,为便于用户索引数据和方便系统管理,系统采用项目的概念来管理桥梁结构的分析与计算。
项目包含了结构分析计算所需要的全部信息,如结构分析计算的类型(直线桥梁或斜弯桥梁);项目的输入方法和工作路径;项目的所有输入数据文件;该项目的计算进程控制和最新状态信息。
在创建项目时,会自动创建一个以项目文件名的子目录和两个文件,例如,如果项目的名称为C:\DrBridge\test.prj,则系统在C:\DrBridge下创建子目录test。

3.项目内容构成
项目由8个文件和一个以项目命名的子目录组成:
8个文件含义:
项目文件(*.PRJ):是在打开项目的时候读入的。
状态文件(*.STS):是自动装载的,用来初始化项目的最后一次关闭时项目的状态。状态文件是一个ASCII字符文件,系统不建议用户自己编辑该文件,否则系统的运行难以预料,可以通过使用项目进程设定命令完成。
输入文件6个:施工信息(*.dbc),单元信息(*.dbe),总体信息(*.dbg),优化信息(*.dbo),钢束信息(*.dbt),使用信息(*.dbu)
子目录含义:存放项目的中间文件,用户定义的其它文件不要放在这个子目录中,以防系统自动删除。

项目组操作

1. 新建项目组

从主菜单中选择文件>新建项目组;或<快捷键>:[Alt]+F>[Ctrl]+W。
显示名称为“新项目组”,右击项目组显示名称,在菜单中选择“标签重命名”,输入项目组显示名称,单击确定。

2. 打开项目组
从主菜单中选择文件>打开项目组;或<快捷键>:[Alt]+F>[Ctrl]+G。
将弹出对话框,选择项目组或项目文件,打开。
项目组文件后缀为pjw。
若打开项目文件(文件后缀为prj),此时将自动生成一同名的项目组文件。

3.关闭项目组
从主菜单选择文件>关闭项目组;或<快捷键>:[Alt]+F>[Ctrl]+L。
如果工程数据经过修改,关闭前会弹出对话框,询问是否保存已作的修改。
在关闭新项目组时,用户还需要指定这个项目组的存储文件名和存储路径。
关闭项目组后,桥梁博士恢复默认的窗口。

4.保存项目组
从主菜单选择文件>保存项目组;或<快捷键>:[Alt]+F>[Ctrl]+F
输入文件名并选择保存目录,然后单击保存。

5.另存项目组
以另外一个文件名保存当前项目组。
从主菜单选择文件>项目组另存为;或<快捷键>:[Alt]+F>[Ctrl]+B。
输入文件名并选择保存目录,然后单击保存。
更多的使用方法,可参考软件包中的桥梁博士使用说明。


【常见问题】

附加截面如何添加钢筋信息?
附加截面添加钢筋的操作方法与主截面相同,程序是通过添加截面钢筋对话框中的“安装阶段”变量中输入的施工阶段序号来判断所添加的钢筋是主截面上的还是附加截面上的。


桥博中预应力钢束相关单元号是怎么用的?
相关单元号是用来指定钢束位置的,比如梁格模型中由于程序没有空间定位,所以需要用户指定相关单元号来明确所输入的钢束位置;在组合构件或者设置拉索、体外束时也需要定义单元号,因为程序默认预应力钢束只存在于预应力结构单元中。


从CAD导入截面时不成功的几种可能原因
原因1:在CAD中的图元为region(面域)而非线段,桥博要求导入的基本图元类型为线段;原因2:CAD中的截面未闭合或线段之间首尾不相连,在CAD中需详细检查;原因3:CAD建模的绘制单位为m,而非mm,桥博导入CAD图元时,其基本单位为mm,当线段长度小于1mm时将被自动系统认为不存在,因此会产生截面导入不成功的假象。


通用截面拟合时的一个错误
在使用通用截面拟合工具时发现这样一个问题,在箱梁顶板中心处多了一根竖直的线。
在截面2(Region[2])的定义时,起始点为Point[11],程序在内部处理时认为,Region[2]的前10个Point存在,且Point[1]~Point[10]的x,y坐标取默认值为0,因此才导致这种现象。将Region[2]起始点改为Point[1]并顺延其后各点的编号即可解决该问题。


梁格模型中扭矩系数如何计算,对纵梁计算结果有什么影响?

由于梁格划分时,程序建模通常将截面质心放在腹板中心位置,但实际的截面质心在腹板之外,尤其是长悬臂情况,实际质心与模型质心之间的距离差就是桥博中要求输入的扭矩系数。对纵梁计算影响很小,主要体现在横梁上,因为程序加载是在模型质心上加载,有了扭矩系数后还会在加上相应的扭矩,接近真实情况。


桥博预应力钢束信息中松弛率与规范中指定的松弛系数是什么关系,如何根据已知的松弛系数计算得到需要的松弛率?
规范中,对预应力钢束的松弛损失规定见下文,文中框注部分即为桥博中需要输入的松弛率。




【更新日志】

修改了顺桥向车道荷载集中荷载标准值Pk,均布荷载标准值未变化:
桥涵计算跨径≤5m时,Pk=270KN;桥涵计算跨径≥50m时,Pk=360KN;桥涵计算跨径大于5m、小于50m时,Pk值采用直接内插求得;
横向分布计算时,修改了车道折减系数,影响横向分布系数在公路2015新标准,单车道勾选“自动计算车道折减系数”,
则自动考虑单车道系数为1.2,不勾选则不考虑,系数为1。横向分布计算时,修改了车道包络结果,多车道自动与单车道、双车道结果进行对比,取最大值。

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