《神力科莎》是一款模拟竞速游戏新作，本作目前已经在steam发售。这款游戏怎么样呢？不少玩家都想知道，下面就为大家带来神力科莎试玩评测，一起来看看。
家中有人在保时捷上班的缘故，有机会在体验中心赛道试驾了保时捷的几款顶级跑车（其实就是坐在副驾驶上感受教练的操作）。其中的保时捷911令我印象特别深刻，令人震惊的推背感与速度变化，恰到好处的刹车与过弯，和平时的买菜车根本不能比的加速与刹车性能……我也突然理解了，为什么当丰田以生产为主导的精益生产所造就的不可思议的利润率笑傲整车江湖之时，大众仍以工程技术为核心导向——赛车实在太令人着迷了。
在上过赛道后，我突然对我平时玩的赛车游戏失去了兴致。似乎我身上的传感器都在向我诉说着这些游戏的不真实感。
在我的抱怨下，一个德国工程师向我推荐了神力科莎。恰巧ACC发售，于是它就顺理成章地进入了我的库中。
对于该系列萌新的我来说，ACC目前小小体量上的所有细胞，似乎都在激活我关于那场试驾的记忆。
对萌新的感触
在ACC中，并不存在无视力学的超级转弯。对于习惯踩油门的普通赛车游戏玩家来说，恐怕不出5秒就会飞出赛道。飞出赛道后，我们能感受到真实的地面反馈，转向有失控倾向。在无数次的飞出赛道之后，玩家将会越发了解每个弯道的刹车点，然后不断超越自己的圈速。
天气对赛车活动的影响也很大，不论从太阳对视线的影响、雨量对弯道的影响亦或是深夜视线的不足都会直观的体现在游戏过程上。
而如果你是核心玩家，你还能将游戏的真实性进一步解放，比如你甚至可以让程序考虑刹车片的热度。
ACC外设的存在相当有必要。ACC对方向盘的反馈较手柄或键鼠有相当大程度的提升，同时，手柄与键盘对该作的控制有着相当大的难度（毕竟本来就是为方向盘开发的游戏）。就我个人而言，在之前用手柄进行游戏和之后用从公司捎来的方向盘进行游戏的感触完全不同，虽然方向盘搭建还是有点麻烦，但搭完后可以说感觉根本不是同一个游戏。
当然，对于萌新来说，自我的提升是有限的。也许在未来，看大触的游戏录像也许能提升玩家的游戏水平。但令人称奇的是，没玩过该游戏的某教练居然在看过我传给他的游戏小录像后，居然能对我进行游戏指导，这也从侧面反映出了该作模拟的真实度。
购买TIPS
对于想要购买该作的玩家来说，有两点需要知悉：
1）在EA状态的ACC只提供了一种车型一套赛道，游戏内容比较单调。好在从主菜单来看，将来会有中文、多人游戏模式和大量其他赛道。
2）游戏未来会迎来两次涨价，现价80，2018年11月14日会涨至108，2019年1月16日会涨至128元。
3）强烈建议配合方向盘进行使用，交互反馈完全不一样。
因此，ACC的本质是优质期货。
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神力科莎试玩评测就到这里，希望对玩家有所帮助。
