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杨嵩的离开！对于被神州控股的宝沃来说，是转机还是雪上加霜？

2018年12月份，宝沃汽车公布了一轮人事变动，其中就表示当时的宝沃汽车集团副总裁将会回归到福田汽车集团，但具体事宜并没有落定。当时就已经不少人质疑，若是杨嵩真是调离宝沃，那对于宝沃来说其影响绝对是非常大的。

而在近日，福特汽车正式宣布杨嵩将正式出任福特销售服务机构总裁，该谜团也就在此刻尘埃落定了。那就是杨嵩离开了宝沃汽车。这对于正处于“水深火热之中”的宝沃来说，可谓是雪上加霜。那么杨嵩离开之后，宝沃汽车还剩下多少希望？销量不振的情况还能否逆转？

陷入亏损困境，宝沃并非第一年

为何说宝沃汽车现况是“水深火热”？这就要从其销量以及财报说起。2019年一月份，福田汽车公布了2018年的业绩情况，但结果没有出人意料，依然是严重的亏损情况，业绩情况为亏损32亿元，其中主要因素就是来自宝沃汽车。根据宝沃汽车截止到2018年8月31日的财报显示，宝沃汽车前八个月亏损达到了16.47亿元，负债总额更是达到了66亿元。而实际上除了前8月份的市场情况不振以外，其在之后的第四季度销量数据，同样继续大幅下滑。如此表现，确实难让人满意。

作为一个经典的德系品牌，宝沃的历史非常悠久，但旗下品牌连年扩损，直到1969年终于被迫停产。因此在2015年日内瓦车展上宝沃品牌再次亮相时，就颇有几分涅槃重生、续写德系传奇的意思。随后在2016年，宝沃的首款车型BX7在国内市场上市，销量也曾一度飙升明显。但可惜该好景并不长，从2017年开始，宝沃的销量就开始下跌严重，同时亏损困境也是在此时开始。

杨嵩成为了拯救宝沃汽车最后一步？

3年亏损66亿，宝沃汽车其实已经在逐渐边缘化了。严重的亏损，边缘化的品牌，因此在2018年10月，福田正式公告挂牌转让宝沃汽车有限公司的67%股权，可见，福田已经无力再支撑起宝沃的巨额亏损了。但实际上，福田面对着宝沃的亏损并非束手无策，而杨嵩，就是福田给宝沃的最后一道救命方针。

在2018年2月份杨嵩来到了宝沃汽车，杨嵩身上的成绩单毫无疑问是亮眼的。杨嵩成名是在东风日产，在东风日产发展最快的5年中，杨嵩连升四级成为了销售一把手，因此在当时东风日产巨大的销量增幅，杨嵩功不可没。那么在2018年，有着“营销奇才”之称的杨嵩离开汽车市场两年后回归，就来到了宝沃汽车，这不论对于宝沃还是杨嵩都是一次机会、一次挑战。

宝沃汽车的不成，其实很多原因还是要归根到其品牌定位上。诚然，宝沃品牌是一个经典的德国品牌，但一直标榜德系品牌，这显然是一个错误的方向。一方面，中间断开的几十年历史再加上国内企业的收购，宝沃显然已经不再是几十年前那个宝沃了；另一方面应对国内市场的消费者，品牌积累是要比品牌来源更加重要，例如吉利、哈弗等自主品牌一样受到大量消费者青睐，所以仅仅打着德系品牌的旗号，宝沃毫无疑问是没有优势的。

另外，宝沃曾经还直接攀上了德系豪华品牌，简称“BBBA”，这除了让该广告语成为了笑话以外，高起点还让宝沃汽车缺少了自主品牌主打的性价比牌，动辄20万元-30万元的售价，消费者为何不选择更妥当、更大量口碑的日系、德系品牌，而要选择这个不知名的“德系豪华品牌“呢？

所以杨嵩的到来，就是直接废除了这些不妥的标签，让宝沃汽车的定位不再那么高高在上。《致宝沃集团全体员工的一封信》、《宝沃营销军规》都是杨嵩给宝沃内外部立下的规则。在连续推出了几款新品之后，杨嵩的到来就是给宝沃大打营销牌。看到了杨嵩的决心，也看到了杨嵩对于宝沃汽车的重要性。在上任3个月后，杨嵩就升任为宝沃集团总裁。

恶性循环，杨嵩也只能是有心无力

毫无疑问，杨嵩的战略方向是没有错的。杨嵩进入到宝沃后，宝沃犹如进行了一次大改革。但可惜为时已晚，亏损的情况影响到了宝沃在研发、营销等对各方面，不振的销量也导致旗下车型研发成本居高不下。而这就形成了宝沃汽车的一个恶性循环。不难猜测，2018年就是福田留给杨嵩、留给宝沃的一年时间，但应对着该情况，恐怕杨嵩也只能有心无力了。但若是这一年的时间得以延长，杨嵩继续改革宝沃汽车，宝沃的情况会否好转？虽然到现在已经无法知晓了，但需知道在这一年，杨嵩上任后还带来了不少营销悍将加盟到宝沃，再加上杨嵩自身的实力所在，机会还是非常大的。

杨嵩离开后，宝沃转机还有多少

那么杨嵩离开的宝沃，该走向何处？福田挂牌转让宝沃67%股份之后，很快就与神州“传出绯闻“。最后在2019年3月份，神州优车宣布称将持有北京宝沃汽车有限公司67%的股权，取得宝沃汽车的控股权。其实对于现在的宝沃，被神州优车控股或者就是最好的选择了。因为在宣布控股之后不久，神州优车就宣布与宝沃汽车缔结战略合作关系，毕竟神州优车旗下丰富的汽车业务对于宝沃的业绩是有着很好的促进作用。

但一方面起来，另一方面就下跌。神州优车旗下业务为宝沃带来的销量，最直接影响的就是宝沃旗下的经销商。需知道在此前2018年年尾和2019年年初的时候，宝沃就已经引入了“神州买买车”模式到自身的销售体系，从而引起了旧经销商的不满，导致了多家经销商维权以及多名营销体系人员离职。可以说，神州控股后宝沃的不足，已经开始暴露了。虽然神州的收购和旗下业务对于宝沃在短期确实有着“止血”的功效，但要长远发展，小编认为杨嵩的传统做法——改革，要更加有力。因此之后宝沃汽车还会这样走？暂时当然还是未知数。

软件介绍

宝沃汽车app作为宝沃汽车智联生态体系中的重要一环，是基于“互联网+”概念开发的业界领先的智能互联车载服务系统。车主可以通过宝沃汽车app中“我的宝沃”，“宝沃云服务”及“个人中心”等服务享受对车辆的远程控制。

软件特色

导航到车、语音导航以及车辆追踪会持续使用GPS定位服务，切换至后台播报时，仍会保持GPS连接，GPS在后台持续运行会影响电池续航时间。

应用是针对宝沃汽车用户专门定制，相关操作需要绑定宝沃汽车，如果没有绑定宝沃汽车只能使用体验数据。

软件功能

实时车辆诊断监控

车况查询

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发送到车

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导航到车

更新日志

增加部分车型驾驶座车窗查询情况

优化地图问题

优化消息中心交互

修改已知bug

品牌综述

品牌缘起

品牌创始人卡尔·宝沃（Carl Borgward）于1919年在德国不莱梅创建宝沃汽车，超过当时德国60%的出口份额成为德国第三大汽车生产制造商。宝沃汽车打造出了诸多轿车及多种交通运输工具，包括轿车、跑车、巴士、消防车、船艇、卡车甚至直升机等。

宝沃模式

宝沃汽车经过深入总结中国汽车行业运行轨迹，探索出创新发展模式——品牌收购模式。这一创举，是以少的投入收购国际品牌，以大的资本投入到团队组建和研发制造，从而打造出具有“安全感”的产品，而这，就是宝沃模式。

宝沃模式的优势，在于以小投入收购百年国际品牌的同时，不仅完整保留其精神传承、体系和品牌隐性资产，更能迅速对其进行优化组合，迅速形成品牌价值的原始积累。

双能源共生产

拥有双生产资质的宝沃已经开始了双能源车型共同生产，产品谱系分为燃油车BX系列与新能源BXi系列。

品牌优势

人才优势

宝沃汽车拥有来自全球12个国家、16个汽车品牌、2300多名工程师人才，其中工程技术人员在整个宝沃员工中占比更高达40%。

研发优势

通过汇聚全球人才，宝沃汽车现已分别在斯图加特、北京、硅谷成立研发中心，并打造出专属的“宝沃三剑客”工程师及运营团队。[20]其中，中国工程院是“宝沃三剑客”的核心，作为完整的产品创造中心，进行底盘、车身、发动机的开发以及动力性能、整车架构、碰撞安全和法规认证等工作，并对三地进行统筹规划和管理。

工厂优势

宝沃智能工厂采用八车型柔性化生产线，在具备灵活生产性能的同时可实现多车型共线生产，并打造个性定制化车型的生产及开发，集冲压、焊装、涂装、总装、检测和物流六大工艺流程于一身。

供应商优势

宝沃汽车正通过整合全球资源来强化智能系统建设，现如今宝沃已经与包括FEV、大陆、ZF、AAM、博格华纳、SAP、BOSCH、佛吉亚、舒勒在内的国际技术合作伙伴开展合作。

新能源优势

宝沃汽车提出了创新的ET能源观，即“双轨道并行的新能源汽车发展观”。“双轨道并行”，意味宝沃汽车不仅拥有传统燃油车和新能源汽车的“双资质”优势，更凭借能够兼容这两种能源车型生产的e-Proppsion平台，同步进行传统燃油车和新能源车的研发、设计以及制造和销售。未来，宝沃汽车将进一步升级e-Proppsion平台，打造出兼容纯电动及混合动力车型的能源发展平台，在审视自身产品线与市场需求的同时，加速布局未来发展蓝图。

智能驾驶优势

宝沃汽车打造出“宝沃安全未来iSA战略”，包括“i计划”ET能源观、“S计划”互联共享和“A计划”自动驾驶三个部分，意在实现更加便利、智能和安全的出行方式。同时，为推动“宝沃安全未来iSA战略”中“A计划”，宝沃汽车于当日还发布了3维亚米级导航。该导航将水平和垂直的导航精度同时由10米缩小为不到1米，并计划于2019年运用于宝沃旗下的新车型中，成为宝沃汽车在实现自动驾驶过程中的重要技术基石。